장비 비용을 초래할 수 있는 응력 부식 균열

일부 유형의 부식은 쉽게 발견할 수 있지만 응력 부식 균열은 경고 없이 장비를 약화시킬 가능성이 있다고 Vyv Cox는 말합니다.

특히 하중을 받아 사용되거나 제조된 모든 금속 부품은 응력 부식 균열이 발생할 수 있습니다.

장비 비용을 초래할 수 있는 응력 부식 균열

보트에 사용되는 금속의 보다 일반적인 고장 모드 중 일부는 인터넷 검색 및 포럼을 통해 모든 사람이 쉽게 접근할 수 있는 전문가 체제의 주제가 되면서 오늘날 요트 소유자는 일반적으로 꽤 잘 이해하고 있습니다.

Vyv Cox는 공인 엔지니어이며 50년 넘게 항해를 해왔습니다.

그러나 금속 부품이 파손될 수 있는 일부 방법은 응력 부식 균열만큼 미스터리로 남아 있습니다.

피로 균열과 유사한 방식으로, 응력 부식 균열은 오랫동안 숨겨져 있을 수 있는 고장 메커니즘 중 하나이며, 응력 수준이 특정 임계값을 넘을 때 갑자기 무너집니다. 이러한 방식은 일반적으로 최대치입니다. 요트맨에게는 불편한 시간입니다.

기술적으로 정확하기 위해 나는 염화물(예: 소금물)에서 발생하는 버전에 대해 논의하고 있는 반면, 이 기사에서는 황화물에서 발생하는 다른 버전을 무시할 수 있습니다.

이름에서 알 수 있듯이 응력 부식 균열은 두 가지 요인의 조합에 의존하는 고장 메커니즘 중 하나입니다.

응력이나 부식만으로는 기사에 설명된 오류가 발생하지 않습니다.

게다가 문제가 발생하지 않아야 하는 임계 온도도 있습니다.

대부분의 스테인리스강 등급은 취약하며 고염화물 환경에서 이 중요한 합금 등급의 성능을 개선하기 위해 많은 연구 노력이 소모됩니다.

스트레스는 외부적일 수도 있고 내부적일 수도 있습니다.

외부 응력은 가해지는 응력입니다(예: 조여진 볼트, 단단한 리깅 또는 장력을 받는 구성 요소).

예를 들어 샤클이나 고장력 볼트와 같은 많은 피팅에 사용되는 냉간 스탬핑 작업과 같은 제조 공정에서 내부 응력이 발생합니다.

겨울 레이업은 마스트를 풀고 장비를 검사할 수 있는 좋은 기회입니다. 하지만 체인플레이트, 볼트 및 데크 피팅도 확인하는 것을 잊지 마세요.

기사 뒷부분에 나와 있는 좋은 예는 터미널 피팅을 슈라우드 또는 스테이의 와이어에 부착하는 프로세스인 롤 스웨이징입니다.

처음에는 피팅의 부드러운 금속이 케이블의 위치에 강한 힘으로 눌려 연결부가 강화되고 내부 응력이 가해집니다.

강도와 경도 사이에는 직접적인 관계가 있으며, 응력 부식 균열이 문제가 되지 않는 '마법의' 경도 값이 있습니다.

일반적으로 주어진 수치는 로크웰 C 스케일에서 22로, 이는 246 비커스에 해당하며 실제로 쉽게 달성할 수 있는 특별히 높은 값은 아닙니다.

부품이 제조 기술에 의해 이미 경화된 경우 이후에 외부에서 힘을 가하면 응력 수준이 임계값 이상으로 높아질 수 있습니다.

부식이라는 용어는 다소 복잡합니다.

응력 부식 균열은 염화물이 백만분의 몇 백만분의 1만 포함된 매우 약한 수용액에서 발생하는 것으로 알려져 있습니다.

바닷물은 특정 조건에서 이를 유발할 만큼 강력합니다.

가장 가능성 있는 원인은 습윤과 건조가 번갈아 발생하여 응력과 함께 결정립 경계를 통해 금속에 침투할 수 있는 염화물 이온 농도가 점진적으로 증가하는 것입니다.

특히 바람이 불어오는 쪽을 향하고 있는 슈라우드 터미널은 물과 염분을 모을 수 있으며 응력 부식 균열이 발생하기 쉽습니다. 출처: Ben Sutcliffe-Davies/Yachting Monthly

영구적으로 축축한 조인트와 연결부는 특히 위험합니다.

응력 부식 균열이 발생하기 위한 세 번째 요구 사항은 온도입니다.