유출된 Tesla 보고서는 사이버트럭에 기본 설계 결함이 있음을 보여줍니다.

제레미 화이트 아리안 마샬

2019년 11월 Tesla CEO Elon Musk는 새로운 종류의 EV를 출시하기 위해 캘리포니아 무대에 올랐습니다. Cybertruck은 브러시 처리된 스테인리스 스틸과 "깨지지 않는" 유리로 만든 차체를 갖춘 각진 사이버펑크 스타일의 픽업입니다. 다음에 일어난 일은 홍보 민속에 들어갔습니다. 카메라의 눈부신 빛 속에서 데모 트럭의 창문은 그들의 힘을 과시하는 동안 한 번이 아니라 두 번이나 깨졌습니다. 머스크는 처음에는 욕설을 한 뒤 "개선의 여지가 있다"고 농담을 했다. 그 즉흥적인 발언은 전체 프로젝트에 딱 맞는 진언이 될 수도 있었습니다.

물론 이러한 불안정한 시작이 Tesla의 헌신적인 팬들을 단념시킨 것은 아닙니다. 그 이후로 약 180만 명의 고객이 사이버트럭을 예약하기 위해 보증금 100달러를 내놓았습니다. 이 차량은 2021년에 생산 라인에서 출시될 예정이었습니다. 그러나 2년이 지난 지금도 트럭은 아직 인도되지 않았으며 대부분의 고객에게 이르면 2024년이 되어서야 인도될 것입니다.

5월, 독일 신문 Handelsblatt는 내부 고발자가 제공한 수천 개의 내부 문서인 "Tesla Files"에 대해 보도하기 시작했습니다. 이러한 문서 중에는 차량이 시장에 출시되기까지 왜 그렇게 오랜 시간이 걸렸는지에 대한 통찰력을 제공할 수 있는 엔지니어링 보고서도 있었습니다. WIRED가 조사한 2022년 1월 25일자 보고서에 따르면 Cybertruck의 사전 제작 "알파" 버전은 서스펜션, 차체 밀봉, 소음 수준, 핸들링과 관련된 몇 가지 기본적인 문제로 여전히 어려움을 겪고 있는 것으로 나타났습니다. 그리고 제동.

머스크는 같은 날 트위터에 "텍사스주 기가 주변에서 최신 사이버트럭 프로토타입을 운전해 왔다"고 밝혔다. "그것은 굉장!"

보고서의 내용은 사이버트럭에게 치명적인 타격을 주지 않습니다. Tesla 팬들의 반발을 막기 위해 익명을 요구한 한 베테랑 자동차 엔지니어는 Tesla가 보고서에 자세히 설명된 문제를 해결할 수 있는 막대한 재정 자원을 보유하고 있다고 말했습니다. 그러나 그는 "제 첫 번째 반응은 놀랐다는 것입니다. 이것은 거의 모든 차량에서 볼 수 있는 고전적인 기계 자동차 엔지니어링 과제입니다. 기본 사항에 대해 그렇게 많은 어려움을 겪고 있다는 사실에 놀랐습니다."라고 말했습니다.

Tesla는 2020년 이후 새로운 소비자 차량을 출시하지 않았으며 급증하는 수요를 충족하기 위해 EV 개발을 강화한 다른 자동차 제조업체에 뒤처진 것으로 널리 알려져 있습니다. 대부분의 자동차 회사는 3~5년마다 라인업을 갱신합니다. Tesla의 Model S는 이제 10년이 넘었습니다. 이에 비해 아우디는 2026년까지 20종 이상의 신차를 출시할 것으로 예상하고 있습니다. 그러나 분석가들은 마침내 사이버트럭을 생산하는 것이 Tesla의 상징적인 승리가 될 것이라고 말합니다. Tesla는 여전히 새로운 배터리 팩 출시를 성공시켜야 하지만 안전한 Full Self를 출시해야 합니다. -전 세계적으로 소프트웨어를 운전하고 정말 저렴한 자동차를 만드십시오. 지연은 여전히 ​​​​중요합니다. 과대 광고 기계에는 새로운 제품이 필요합니다.

"스토리에 활력을 불어넣으려면 새로운 것이 필요합니다. 그것이 휴머노이드 로봇이든, Tesla Semi, Cybertruck, Full Self-Driving이든, Tesla PR 머신의 눈에는 이 모든 것이 지속적인 성장에 대한 내러티브를 유지하기 위한 공정한 게임입니다. "라고 금융 서비스 회사인 Cowen에서 Tesla를 담당하는 전무이사이자 수석 연구 분석가인 Jeffrey Osborne은 말합니다. "그 모든 것 중 논리적인 [첫 번째] 것은 사이버트럭입니다."

유선 직원

제레미 화이트

메데이아 지오다노

아드리엔 소

Tesla는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

Handelsblatt에 유출된 내부 역학 및 NVH(소음, 진동 및 가혹함) 보고서에는 컴퓨터 지원 설계(CAD) 시뮬레이션을 사용하여 만든 예측과 내부 벤치마크를 기준으로 Cybertruck의 알파 버전 성능을 측정한 테스트 결과가 포함되어 있습니다. 요약하자면, 물이 새고 시끄럽고 핸들링과 제동력이 좋지 않은 프로토타입 차량의 모습을 보여줍니다.

자동차 산업에서 40년 이상의 경험을 갖고 있는 Nissan의 전 COO이자 Aston Martin Lagonda의 CEO인 Andy Palmer는 "이것은 알파 단계 차량이므로 목표에서 어느 정도 벗어나는 것은 놀라운 일이 아닙니다."라고 말합니다. 팔머는 보고서의 솔직함에 놀랐다고 말했다. "당신은 이 글을 작성한 엔지니어들에게 좋은 야단법석을 주게 될 것입니다. 당신은 일반적으로 이것을 적지 않습니다."